文｜林珂莹

裁剪｜杨布丁

姚岑（假名）责任第一年，就给我方买了一辆车。

不是连年来最流行的新动力 SUV，也不是传统燃油轿车，而是一辆被戏称为"剁椒鱼头"的微型纯电车。车身很短，泊车时能应酬塞进一些平素轿车难以参加的狭小车位。

"我每天高放工通勤就七八公里，平时也不若何跑高速，小车反而突出合乎。"姚岑告诉腾讯汽车《远光灯》，在城市里，大车意味着更高的泊车难度、更大的驾驶压力和更高的用车本钱，她对这辆五万元驾驭拿下的小车高出惬意。

昔时很长一段时刻里，小车在中国汽车市集都不算主流。在燃油车时间，中国破钞者对于"大"有着明确偏好。SUV 高涨抓续多年，不少家庭购车时优先接洽空间、载东说念主才略以及资料需求，袖珍车一度被视为预算有限下的调解聘任。

但新动力时间调动了一部分逻辑。对于越来越多城市年青东说念主而言，汽车正在从家庭器具再行变成个东说念主通勤器具。通勤距离裁汰、泊车难问题加重、养车本钱上升，都让小车的更活泼、更低廉再行成为上风。

昔时几年，从五菱宏光 MINI EV 到吉祥熊猫 Mini、比亚迪海鸥，一批尺寸更小、价钱更低的纯电车型再行回到市集中心。按照行业每每分辨，A00 级车型每每指轴距在 2-2.3 米之间的微型车，A0 级则是尺寸略大的袖珍车。这类车型往往领有更低售价、更短车身以及更合乎城市通勤的定位。

乘联会数据夸耀，本年 4 月，A0 级车型销量占纯电市集 27% 份额，同比增长 1.7 个百分点。4 月乘用车批发销量超两万辆的 15 个车型中，A0 级小车仍包括吉祥星愿、比亚迪海鸥、缤越、瑞虎 5X、比亚迪海豚等多款车型。

多位县城销售此前也告诉腾讯汽车《远光灯》，当地缤果、比亚迪海鸥、五菱宏光 MINI 等小车依然热销，不少破钞者购买它们用于通勤、买菜和接送孩子。

对于许多东说念主而言，小车代表着一种低本钱、轻量化的城市出行形态。仅仅，当越来越多破钞者再行罗致小车，一个更本质的问题也出手败露：这些"小而低廉"的车，真实安全吗？

车越小，安全越让位于本钱？

某种过程上，袖珍车的矛盾，来自其自然的本钱逻辑。比拟二三十万元的新动力 SUV，袖珍车往往网络在 4 万至 8 万元价钱带。对于这一市集而言，价钱永恒是最中枢的竞争力。

又名自主车企从业东说念主士告诉腾讯汽车《远光灯》，面前新势力较少参加袖珍车市集。"因为你一朝把车作念小，作念到比亚迪阿谁级别，你就要卖比亚迪阿谁价钱。这部分用户相配垂青性价比，智能化每每不是购车主因。"

而这种对本钱的敏锐，也径直影响着安全建设的弃取。

腾讯汽车《远光灯》统计发现，面前部分 A00 级车型的低配版块，仍仅配备主驾驶安全气囊，举例五菱缤果部分版块、奔腾小马部分版块均采用单气囊决策。

近两年来，"安全是最大的豪华"险些成为新动力汽车行业最常见的标语。但对于注定不在"豪华"之列的小车而言，安全往往让位于更本质的本钱问题。

前述从业东说念主士告诉腾讯汽车《远光灯》，对于四五万元的小车而言，每加多一项安全建设，都意味着本钱上升。"用户更容易感知的是屏幕、外不雅、座椅这些东西，但气囊数目、车身结构、用料这些其实都很费钱。"

比拟尺寸更大的车型，小车自身也自然濒临更严苛的安全挑战。更短的车身意味着更有限的碰撞缓冲空间，更轻的车重则意味着在与大型车辆发生碰撞时更容易处于谬误。

2021 年 2 月，河北秦皇岛一辆微型电动车与奥迪 A4L 相撞，由于微型电动车莫得安全气囊，加之 A 柱保护性不及，车内驾乘东说念主员去世。2017 年，好意思国公路安全协会（IIHS）发布施展称，在好意思国市集，微型车驾驶员死一火率判辨高于其他级别车型，而大型豪华 SUV 则领有最低死一火率。阐判辨示，平均每百万辆微型车中，死一火东说念主数达到 87 东说念主；比拟之下，四驱豪华 SUV 仅为 6 东说念主。

而中国说念路上的大车还在变得越来越多。本年 4 月，零跑汽车董事长朱江明曾暗示，昔时中国破钞者经济条目有限，只可购买 A 级、B 级这么价位较低的车代步，将来 SUV 市集结渐渐"两端分化"：一类是像零跑 A 系列这么的小车，以手脚家庭的第二、第三辆车；一类是家庭共同出行的大车。

乘联会数据夸耀，2022 年至 2025 年，C 级 SUV 零卖销量从 15 万辆增长至 78 万辆，同比增速判辨高于 A 级和 B 级 SUV。本年一季度，C 级 SUV 销量同比增速仍达到 93%。

平价小车，欧洲和日本的两难抉择

一边是越来越重的大车，一边是越来越多再行回到城市说念路的小车，它们正在分享统一都路。小车安全门径的开荒愈加急迫。

事实上，欧洲和日本都曾历久面对一样问题。中枢矛盾永恒是统一个：淌若安全门径过低，小车安全难以保险；但淌若整个按照中大型车的门径要求小车，本钱又可能赶紧上升，最终让小车失去生涯空间。

以欧洲为例，2026世界杯赛事竞猜中国官网袖珍车在欧洲历久领有舒服市集，但连年来，跟着环保轨则、安全轨则束缚升级，袖珍车市集却出手判辨萎缩。原因之一在于，越来越严格的碰撞安全、主动安全以及环保要求，正在权贵举高袖珍车本钱。由于利润空间有限，不少欧洲车企不竭停产 A0 级车型。

但需求并莫得隐藏。又名自主品牌国际家具营销负责东说念主告诉腾讯汽车《远光灯》，面前欧洲仍有无数 A0 级燃油车用户，"他们住在城市中心，需要小车，也离不开小车，但市集上照旧越来越清苦合适的替代家具"。在他看来，这亦然中国车企参加欧洲市集的紧要契机之一。

2025 年 9 月，欧委会主席冯德莱恩在年度国情咨文中负责告示启动欧洲平价袖珍车振兴筹商，称欧洲应当领有我方的" E-car "。E 指环保（Environmental），经济性（Economical），欧洲（European），简而言之，便是要扩充生态友好、在欧洲土产货制造、依托欧洲供应链的平价袖珍车。

这与日本奉行的 K-car 一样。日本袖珍车发展较早，早在 1949 年就开荒了运行门径。如今，日本章程其 K-car 长、宽、高不可越过 3.4 米、1.48 米和 2 米，燃油版排量上限 0.66 升，电动版电机功率上限 47 千瓦。据日本安全轨则要求，包含 K-car 在内的汽车在以 50km/h 的速率进行正面刚性壁障碰撞或偏置碰撞时，车内假东说念主的头部、胸部、大腿等受到的伤害值必须低于法定红线，本色对气囊等建设作念出了隐性要求。此外，自 2021 年 11 月起，日本已强制要求包含 K-car 在内的国产新车配备自动紧要制动（AEB）。

而据外媒报说念，欧洲 E-car 或筹商在部分安全方面作念出豁免，举例要求其在碰撞测试中领有与大型车辆附近的结构刚性，但减少 AEB、驾驶员疲劳和凝视力检测系统等主动安全辅助功能。

告别"老翁乐"，经济型电动车门径待出

中国的袖珍车市集在新动力爆发后快速造成。昔时几年，袖珍纯电车凭借廉价钱赶紧膨胀，但比拟市集范围增长，相干安全门径体系的辩论仍相对滞后，均衡尚未完成。跟着中国袖珍车出手越来越多参加国际市集，它们也正在面对更复杂的安全、环保与合规要求。

前述自主品牌从业东说念主士告诉腾讯汽车《远光灯》，中国小车市集昔时很万古刻都处于"先发展、后圭表"的景色。"因为市集增长太快了，许多时候当先接洽的是若何快速提升。"但如今，行业正在再行补课。

变化照旧出手出现。最判辨的是，新一代袖珍车比拟"老翁乐"，正在变得越来越像一辆完满的汽车。

比拟早期微型电动车"能跑就行"的想路，如今的小车出手强调更完满的安全建设、更锻真金不怕火的车身结构以及更丰富的智能化才略。举例，比亚迪海鸥、吉祥星愿、全新奇瑞 QQ3 等车型，都出手强调高强度钢比例、气囊建设、AEB 主动刹车等安全建设。5 月 11 日，比亚迪 2026 款海鸥负责上市，高配版还可选装激光雷达，齐全城市领航辅助功能。

同款车型在安全上的迭代愈加判辨。以五菱宏光 MINI EV 为例，其 2022 年上市的 2022 款五菱宏光 MINI EV 经典款售价 3.28 万元 -4.48 万元，均未建设安全气囊；2023 年 -2024 年上市的第三代五菱宏光 MINI EV 中，3.58 万元的 120km 版仅建设主驾安全气囊，4.18-4.68 万元的版块均建设主副驾安全气囊；本年 3 月上市的第五代车型则已标配主副驾安全气囊。

与此同期，围绕小车安全的门径与监管，也出手渐渐收紧。连年来，不管是欧洲如故中国，对于袖珍车安全的辩论都在加多。乘联会数据夸耀，本年 4 月，纯电动占新动力出口的 57.2%，而 A00+A0 级纯电动车占纯电动出口的 51.2%，较客岁同期占比加多 5.2 个百分点。跟着中国车企加速出海，更高的国际门径也正在反向影响国内市集。

对于中国车企而言，这既是压力，亦然新的竞争契机。

本年 5 月，乘联分会文书长崔东树撰文忽视推出经济型电动车门径。他暗示，现时县乡市集电动车提升滞后，中枢原因在于清苦明确的经济型电动车门径，导致廉价、实用的代步车型合规性不及，既无法痛快民生需求，也难以激活下千里市集活力。中国应加速推出经济型电动车门径，完善 C7 驾照、激动其体系化提升并开荒天下上风。这既是适配国内老龄化、县乡市集等需求、破解车市低迷等行业痛点的关键，亦然对接国际市集、激动汽车产业升级、辅助原土出海品牌的紧要举措。

前述自主品牌国际家具营销负责东说念主告诉腾讯汽车《远光灯》，中国小车面前在欧洲最大的上风仍然是本钱放浪才略。"欧洲车企面前照旧很难把小车作念低廉2026实时最新比赛数据与热门对阵分析，但中国还能作念到。"但他同期以为，仅靠廉价照旧不及以历久开荒竞争力。将来的小车，不可仅仅低廉，还要满盈安全、满盈锻真金不怕火，工夫着实参加巨匠市集。